JR久留里線上総松丘駅 ― 2025年05月19日 00時00分00秒
天気が悪い日が続くというので、その前にと先週にバイクでまた房総半島に行ってきた。本当は長野県方面に行きたいのだが、川上村の大弛峠（川上村営林道村道秋山・川端下線）は長野県側が6月上旬まで冬季閉鎖だし、高山村の林道湯沢線（※以前ヌルヌルの苔で転けたところ）も6月上旬まで冬季閉鎖のようだ。
村内道路情報（長野県川上村）
村内道路情報地図(R7.4.23) (PDF 2.84MB)（長野県高山村）
※念願の毛無峠に弾丸ツーリング(その2)林道湯沢線 ― 2019年09月02日
長野県はまだ寒くて山間部は積雪が残っているのだ。
そこで、困ったときの房総半島に。まずは、いつも行っているJR久留里線終点の上総亀山駅の一つ手前にある上総松丘駅をめざす。
上総松丘駅は、1936年（昭和11年）3月25日に鉄道省の駅として開設だそうだ。いまの駅舎は中に入ると檜の匂いがしていい感じだ。ただし、駅舎の中には監視カメラがあるので誰もいないからといって人に見られては困るようなことはしないように。調べたらこの上総松丘駅の駅舎は、1990年（平成2年）11月23日に大嘗祭に反対する過激派が時限式発火装置により、駅舎を全焼させるテロ事件が発生しているらしい。ワシはテロには反対でごわす。
【写真1】
JR久留里線上総松丘駅（千葉県君津市広岡）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/250秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5440K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
駅前の感じもいい感じですな。奥の芝生の部分は何に使っている誰の土地かわからないが、椅子でも持ってきて休憩したら気持ちよさそう。ただし、駅前には数件の住宅があるので辞めた方がよいだろうなぁ。あと、線路の向こう側にこのあと行くつもりの国道410号とは別ルートの国道410号が線路に沿って走っているのだが、その道路の向こう側からグオングオンという不気味な低い音がずっと響いていて、その意味ではなんとなく落ち着かない。向こう側には太陽光パネルしかないみたいだが。ちなみに房総半島は太陽光パネルだらけだ。ちょっと空き地があると太陽光パネルがある。
【写真2】
JR久留里線上総松丘駅（千葉県君津市広岡）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/100秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5500K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
列車は1日に上り（木更津方面）が9本で、下り（上総亀山方面）が8本だ。駅に貼ってあった時刻表は「上り（木更津方面）」はよいのだが、「下り（久留里・上総亀山方面）」とあって、これは間違っている。久留里は上総松丘よりも木更津寄りなので、久留里を表示するのなら「上り（木更津・久留里方面）」「下り（上総亀山方面）」にしないといけない。あと、上り下りで本数が違うのだが、22：33か23:22久留里終着の列車が、上総亀山まで回送して夜間停泊しているのだろうか。どちらか1本は久留里で夜間停泊して翌日の5:17久留里発木更津行きになって、どちらか1本が上総亀山まで回送になって翌日の6:00上総亀山発木更津行きになるのだろう。
【写真3】
JR久留里線上総松丘駅時刻表（千葉県君津市広岡）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/40秒、ISO-AUTO(ISO 720)、AWB（4610K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
上総松丘駅は、以前は列車交換（行き違い・離合）可能な駅であったらしく、線路1本分の空きと向こう側のプラットフォーム跡がある。現在のホームと駅舎の間にも線路1本分の空きがあるので、ホーム2本に線路3本の駅（2面3線）だったのだろう。
【写真4】
JR久留里線上総松丘駅（千葉県君津市広岡）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/250秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5330K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
つづく
Insta360 X5が気になる ― 2025年05月11日 00時00分00秒
しばらく更新が滞っていてすまんです。なんかゴールデンウィークって長すぎないかね。特に5月6日ってなんやねん。そこまで休みにする必要あるか。というかかえって仕事溜まって大変やん。
というのはさておき、デジカメWatchの新製品レビュー Insta360 X5 前モデルから大きくアップデート 360°カメラの決定版を見てたら、なんかInsta360 X5が欲しくなってきたゾ。
ずっと以前から360°カメラというのは私の理想で、もう24時間365日360°カメラでずっと録画したい気分なのだ。その割に360°カメラはまだ買ってなかったりする。
それは、リコーのThetaが出たときに買いたいと思ったのだが、画質がまだ十分ではなかったのと、真ん中に移っている自分を消す方法がなかなか純正でリリースされなかったからだ。ワシの頭頂部とか見たくないでしょう(泣)。サードパーティ製アプリで加工すると、Thetaで撮った画像の天地が不明になって変になるので、純正アプリが出るのを待っていた。そうしたらいつの間にかThetaは終わってた(泣)。そう、後から出たInsta360の方があらゆる点で凌駕していたからだ。リコーを応援したかったんだけどな。
それですっかり忘れていた360°カメラだが、Insta360 X5、いいねぇ。
X5は1/1.28インチの大型デュアルセンサーを搭載しており、X4の1/2インチセンサーから面積が144%拡大している。8K@30fpsの360°動画撮影はX4と同等だが、11Kソースからのスーパーサンプリング処理により精細さとディテールが向上している。
また、アクティブHDRは5.7K@60fpsに対応（X4は5.7K@30fps）。山歩きのような明暗差の激しいシーンに有効だ。
IP68等級の防水性能を備え、ハウジングなしで15mまでの水中撮影が可能（X4は10m）。別売のインビジブルダイブケースを使用すれば60mまでの深さに対応する（X4は50m）。
音声品質も大幅に強化されている。Insta360シリーズは全方位を撮影し、後から自由に画角を決められるという使い方が受けており、バイクなどの車載撮影に使用しているユーザーも多い。そこで気になるのが風切り音だ。
X5では多層構造のスチールメッシュ製ウィンドガードを新たに搭載し、強風下でもクリアな音声を収録できる。
さらに、アップグレードされたオーディオアルゴリズムが風切り音や環境ノイズを効果的に低減し、サイクリングやモータースポーツなどの高速撮影でも没入感のある音を提供する。4つのオーディオモード（インテリジェントモードを含む）や「Insta360 Mic Air」との直接接続にも対応し、Vlogやプロ用途での音声品質が向上している。
ええやん、ええやん、バイクツーリングに持ってこいやん。
無料360°編集ソフト「Insta360 STUDIO」もあるし、編集で見せたい方向だけにしたりすることもできるし、もういうことなしですな。
「Insta360 X5 x1、予備バッテリー x1、万能急速充電ケース x1、114cm見えない自撮り棒 x1、標準レンズガード x1、レンズキャップ x1、収納ケース x1」のエッセンシャルキットが公式サイトでもヨドバシでも税込101,800円だ。
「Insta360 X5 x1、レンズキャップ x1、見えないアクション自撮り棒 x1、ヘビーデューティクランプ x1。」のバイク マルチビューキットが公式サイトだと税込100,400円。
「Insta360 X5 モーターサイクルバンドル（Insta360 X5＋バイク撮影セット＋128GB microSDカード＋全天候型USB充電カバー） CINSAAHA-X502」のモーターサイクルバンドルだとヨドバシで税込￥98,880だ。
バイク マルチビューキットとモーターサイクルバンドルとの違いがまだ把握できていないのだが。
しかし、Insta360の公式サイトはなんか見づらいなぁ。キットをそれぞれよく見たいのだが、リンクで別ページに行くのではなく、画面内のプロモーション動画が変わるだけで、テキストでちゃんと説明する気がない。動画見るのは時間が掛かるから嫌なんだよ。テキストでバシッと書けよ。思い出した。まだThetaに興味があった頃、Insta360が出てきて検討しようと思ったら、そのころからこういうサイトだったのでイラッときて見るのが嫌になったんだった。
Insta360公式サイトの「商品比較」を押すと、X5とX4の比較とか書いてあるだけなんだよね。そうじゃなくてX5買うって決めてるから、X5にどういうキットがあって何が違うのかをちゃんと書いてくれよ。イラッ。
もっと腹立つのが「キット選びにお困りですか？今すぐ担当者にチャットする」って書いてあることだ。チャットなんか要らんわ。テキストで書いとけ。キットの違いを表にしとけよ。このボット、メールアドレスを入れないと質問を送信できないみたいだ(泣)。ヨドバシドットコムにはX5のキットは3つしかないのに、公式サイトには11種類もある。なんなんだ。
Insta360 インスタサンロクマル
Insta360 X5 通常版 360度アクションカメラ 8K撮影 1/1.28インチセンサー トリプルAIチップ 15m防水 CINSAAHA-X510
Insta360 インスタサンロクマル
Insta360 X5 エッセンシャルバンドル（Insta360 X5＋標準レンズガード＋114cm見えない自撮り棒＋レンズキャップ＋予備バッテリー＋万能急速充電ケース＋収納ケース） CINSAAHA-X504
Insta360 インスタサンロクマル
Insta360 X5 モーターサイクルバンドル（Insta360 X5＋バイク撮影セット＋128GB microSDカード＋全天候型USB充電カバー） CINSAAHA-X502
X5を購入 - フラッグシップ360度アクションカメラ - Insta360公式ストア
【追記】上記X5を購入 - フラッグシップ360度アクションカメラ - Insta360公式ストア右側のキット一覧の下の方に「同梱物」というものがあり、それを押すと各キット２つを選んで比較できるようだ。なんでそんなところを押さないと分からないようになっているのか理解できないし、知りたいのは何が入っているかだけじゃなくて、そのキットの同梱物の大きな写真と機能がどう違うのかだ。たとえば「Insta360 X5 プレミアムレンズガード」って何よ、「ヘビーデューティークランプ」って何ができていくらの厚みまでなら挟めるのかとか一向に分からないし、画像をクリックすれば説明に飛ぶわけでもない。たとえば、「Insta360 X5 プレミアムレンズガード」は、アクセサリーから「Insta360 X5 標準レンズガード」というのは探せる。しかし、「プレミアムレンズガード」は単品で売っていないのか、アクセサリーのところには説明もなにもない。ふざけんな。【追記ここまで】
【さらに追記】これさぁ、単品で買えないアクセサリーが付いているのなら、なおさらキットに含まれるそのアクセサリーがどういうものか分かることが重要になってくるじゃないか。不必要な「使用中イメージ画像」は大きいのに、キットに含まれていて単品では買えないアクセサリーの写真は小さいし、何ができて何ができないアクセサリーかも分からない。本当にイラッとくる売り方だよ。【さらに追記ここまで】
カメラ自体はよさそうなので、気分がよければ買うかも→どのキットを買うべきか→わからん→しばらく見ない→いつの間にか新製品、という流れに陥らないようにしたい(泣)。
写真は記事とは関係ない。
横浜駅西口狸小路（横浜市西区南幸）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/60秒）、ISO-AUTO(ISO 640)、AWB（5870K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、ピクチャーコントロール：オート、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フード（37mm→30mmと30mm→37mmリング2段重ね）、Jpegをリサイズのみ
ニコンNX Studio Ver. 1.9.0でニコンIDとネット接続が必須に ― 2025年04月27日 00時00分00秒
ニコンの画像閲覧・編集・RAW現像ソフトであるNX Studioが2025年4月22日付けでVer. 1.9.0になっている。
NX Studio Ver.1.9.0ダウンロード
Ver.1.8.0 から Ver.1.9.0 への変更内容
• Z5II に対応しました。
• Nikon ID によるログインが必要になりました。
Nikon ID を所有していない場合、Nikon ID の登録が必要となります。
• 本バージョン以降、Nikon Message Center 2 は同時にインストールされません。 既にインストール済みでアップデート版を入手したい場合は、ダウンロードセンターよりインストールを行ってください。
• 以下の不具合を修正しました。
- [ノイズリダクション]を有効後、別の画像を選択し元の画像を再選択すると、ノイズリダクションが正常に適用されない場合がある。
- DX レンズを使用して撮影した画像に対して[ヴィネットコントロール]をオンにすると、リング状の階調段差が発生する場合がある。
- カメラの設定で[美肌効果]を有効かつ[ヴィネットコントロール]を有効にした状態で DX レンズを使用して撮影した画像を表示すると、肌にまだら状のノイズが発生する場合がある。
- Nikon Transfer 2 で画像転送中にエラーが出て転送ができない場合がある。
不具合の修正はよいのだが、Nikon ID によるログインが必要になり、注意事項として、「すべての機能を使うためには、インターネット接続が必須となります。 (Nikon ID によるログイン、オンラインヘルプ利用、Web サービス機能利用、動画関連機能の利用、アップデート情報取得のため)」とある。
ネット環境のないところでNX Studioによる編集やRAW現像ができないとなると、ネイチャー写真の人などは困るんじゃないだろうか。私もキャンプに行ったりして夜にノートPCでBlog用に画像を編集する際にネット接続が要求されると困るなぁと思う。
インストールするときだけニコンIDよるログインが必要なのならまだいいけど、NX Studioを立ち上げるたびにネット接続が要求されるのだとすればこれはかなりの改悪じゃないかな。私自身はニコンIDは持っているけれども、前記のキャンプ中とかを想定すると、この仕様はいかがなものかと思う。北海道ツーリングとかに行く人がNX Studio使えなくて困るんじゃないかな。【追記：2025年4月28日】Ver. 1.9.0をインストールして、ネット接続しないと何が使えて何が使えないのかリポートするという手もあろうが、そんな面倒くさいことはしない。「すべての機能を使うためには、インターネット接続が必須となります」で済まさずに、何ができて何ができないのかニコンがちゃんと公表すべき重大な変更だと思う。【追記ここまで】
ということで、私はVer. 1.8.0のままでしばらく様子見だ。デジカメWatchもまだNX Studio Ver. 1.9.0を記事にしていないようだし。
写真は記事とは関係ない。
千葉工業大学通用門（旧鉄道第二連隊表門）（千葉県習志野市津田沼）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/200秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5530K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、ピクチャーコントロール：オート、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フード（37mm→30mmと30mm→37mmリング2段重ね）、Jpegをリサイズのみ
以前もP20 liteのパノラマ撮影（HUAWEI P20 lite（ANE-LX2J）その3） ― 2019年07月26日で作例とした旧鉄道第二連隊表門だ。
国登録有形文化財（建造物）になっている。
千葉工業大学通用門（旧鉄道第二連隊表門）（千葉県教育委員会 習志野市の県指定および国登録文化財）
SG-image 18mm F6.3は、なかなかシャープでよいですな。四隅の暗黒さえもう少し改善すればいいのだが。
横浜・野毛山公園の桜(AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED) ― 2025年04月10日 00時00分00秒
オイル交換や冷却水交換などバイクの整備が完了したのでどこかにバイクで行ってこようと思ったのだが、関東地方南部の天気が雨が多くて、降っていなくても不安定な日が多い。自分が休める日と天気とがうまく噛み合わなくてバイクで出掛けられないでいる(泣)。雨男なので天気が不安定な日に出掛けると高確率で雷雨に遭う(泣)。
ということで所用で出掛けた横浜・野毛山公園の桜がまだ咲いていたのでアップする。この日はにわか雨もなく天気が良くてバイク日和だったのだが(泣)。
【写真1】野毛山公園の桜（横浜市西区）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/320秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5000K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G EDは、ヌケがよくて周辺光量も豊富で歪曲収差も小さいので（作例は自動ゆがみ補正をONにしているがOFFにしてもほとんど変わらない）、一眼レフ用の20mmレンズとしてはほぼ完成形なのではないだろうか。値段もそんなに高くないので、絞り環がないことぐらいしか欠点がない。絞りもGタイプでまだ機械駆動なので、絞り環がなくても絞り設定をなんとかする手段はある。
【写真2】野毛山公園の桜（横浜市西区）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/500秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5010K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G EDは、ナノクリスタルコート採用でヌケが非常によいので、このような逆光で透けた桜の花がきれいな状況をよく写し取れる。素晴らしい。
【写真3】野毛山公園の桜と横浜市中央図書館（横浜市西区）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/400秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5160K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
これも逆光で透過光がきれいだ。ややフレアがでていて右下にゴーストも出ているが、あまり目立たず素晴らしい。AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G EDは、ばんばん逆光で撮ってしまう。
横浜市中央図書館は、設計・監理が前川建築設計事務所となっている。「横浜市中央図書館は、前川國男が86年に亡くなった以後の建築だが、そこには『前川建築』としてのデザインポリシーがしっかりと受け継がれている。」とのこと（【記念シリーズ・横浜市公共建築】第25回 横浜市中央図書館 前川建築設計事務所・橋本功所長に聞く（建設通信新聞 2022-08-10））
【写真4】野毛山公園の桜（横浜市西区）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/320秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5040K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
野毛山公園は、茂木惣兵衛や原富太郎（三渓）の別荘地だった場所のようだ。
現在の動物園区域はその名も高い明治の商人、茂木惣兵衛の別荘地であり、また、樹林区域は同時期の豪商だった原富太郎がやはり別荘を所有していた場所だった。それが1923年（大正12年）の関東大震災によって壊滅的打撃を受け、後年の震災復興とともに公園建設が行われたのだ。そして戦争後は米軍に接収され、それが解除される1946年（昭和21年）までは公園の空白期間となった。しかし、1949年（昭和24年）に日本貿易博覧会の会場となり、その後動物園と遊園地が設置され、1951年（昭和26年）より市立野毛山遊園地として人々に親しまれるようになったのである。
タイムスリップよこはま 野毛山公園
【写真5】野毛山公園の「GREEN×EXPO 2027（2027年国際園芸博覧会）（横浜花博）」の謎のキャラクター（横浜市西区）：Nikon Z6、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED、F6.3 絞り優先AE、1/320秒、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（4760K）、マルチパターン測光、 オートエリアAF、手ぶれ補正ON（ノーマル）、高感度ノイズ低減：標準、自動ゆがみ補正、ピクチャーコントロール「オート」、手持ち撮影、マウントアダプターFTZ、バヨネットフード HB-72、ニコンNCフィルター、JPEGからリサイズのみ
この「GREEN×EXPO 2027（2027年国際園芸博覧会）（横浜花博）」のチーバくんやピーポくんに似たキャラクターは桜木町駅前にも設置されているが（SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その6 ― 2025年02月16日の写真2参照）、検索しても名前が出てこない。「GREEN×EXPO 2027（2027年国際園芸博覧会）」（横浜花博）の公式キャラクターは「トゥンクトゥンク」という別のものだ。どうして「トゥンクトゥンク」ではなく、謎のキャラクターがあちこちにあるのか謎だ。
ちなみに野毛山公園の展望台のあるあたりからは、横浜市の旧市街地の低地をはさんで南側の丘陵上に旧根岸競馬場の一等馬見所（つ、ついにCarl Zeiss Distagon T* 2/28 ZF､ZKが！ ― 2007年09月13日の写真参照）が見える。【写真5】でも地平線の左寄りに小さな樹木と重なって3つの塔が見える（20mmなので小さいが）。そういやDistagon T* 2/28 ZFもあんまり使っていないなぁ。使わなきゃ。Distagon T* 2/28 ZFは、絞り開放だと非点収差があって点光源が鳥の羽を広げたようになるが、F4まで絞ると点光源が点に写る。ニコンZ6だとボディ内手ぶれ補正が効くので、冬の夜空をDistagon T* 2/28 ZFの手持ち撮影で撮れたりする。
ということで、AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G EDもなかなかよいですよ。ニコンZで使うとFTZやFTZIIで望遠レンズみたいに長くなってしまうが。しかし、逆に、画角が広いのに望遠で撮っているみたいに見えるので、画角内に入っている通行人等が自然に写るというメリットもある。AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G EDは、Fマウントレンズだが、執筆時現在現行品だ。
GARMIN Zumo396用のOSMと地形図202503版 ― 2025年04月07日 00時00分00秒
Garminのバイク用ナビゲーションシステムZumo396で使えるOSM（OpenStreetMap）と地形図の2025年3月版をアップしてくださっているようだ。
OSM Map of Japan for Garmin Devices ガーミンヂバイスの日本語のOSM地図
Garmin GPS向け地形図（無料）のダウンロード（すけログ）
ありがとうございます。
まず、OSM Map of Japan for Garmin Devices ガーミンヂバイスの日本語のOSM地図の方は、OSM（OpenStreetMap）というフリーの地図をZumo396などのナビで使えるようにしたものだ。日本語版のZumo396の場合は、ShiftJIS版をダウンロードする。具体的には、202503_gmapsupp.7z(853.0MB:unzip1338.9MB) 日本語版用ShiftJIS版です。から、202503_gmapsuppをダウンロードする。Download Fasterという表示は無視してよい。課金する必要はない。それでダウンロードされた202503_gmapsupp.7zを解凍して、出てきた202503_gmapsupp.img(ShiftJIS)の中のgmapsupp.imgをZumo396に入れると、OSMがZumo396で使えるようになる。
Zumo396へのOSMの入れ方は、Zumo396を付属のUSBケーブルでPCに接続してファイル転送モードにする。エクスプローラーでZumo396の下のMemoryCardの下のGarminというフォルダ（なければ作る）の下にgmapsupp.imgをコピーする。コピーは数分かかる。【追記】SDカードを入れないと、MemoryCardというディレクトリは存在しないので、microSDメモリーカードを別途購入してZumo396に挿入しておく。microSDメモリーカードをいれないで、Zumo396直下のGarminというフォルダにgmapsupp.imgをコピーすると、元々入っていたゼンリンの地図が上書きされて消えるかもしれないので、microSDメモリーカードを入れた方がよいと思う。【追記ここまで】
そうして、Zumo396を通常起動すると「新しい地図がインストールされました」と表示される。
Garmin GPS向け地形図（無料）のダウンロード（すけログ）の方も、Zumo396向けには、更新日2025/03/25のDEM10のShift-JIS版をダウンロードする。具体的には、Garmin GPS向け地形図（無料）のダウンロード2025/03/25 Shift-JISをダウンロードする。「プレビューに問題が発生しました。」と出るが、ファイルサイズが大きいためにプレビューできないだけで、その下のダウンロードと書いてあるところをクリックすればよい。ダウンロードしたgmapsupp-JAPAN-OSM-with-contour-DEM10-sjis.img_2025-03-25.7zを解凍して、出てきたgmapsupp-JAPAN-OSM-with-contour-DEM10-sjis.imgを、OSMのときと同じようにPCに接続したZumo396の下のMemoryCardの下のGarminというフォルダ（なければ作る）の下にコピーする（数分かかる）。MemoryCardの下のGarminというフォルダにgmapsupp.imgとgmapsupp-JAPAN-OSM-with-contour-DEM10-sjis.imgとが併存していてもよい。
これで、Garmin Zumo396には、GarminのOEM地図（ゼンリン）とOSM地図と地形地図の3種の地図がインストールされていることになる（写真参照）。
Zumo396は複数の地図を有効にしておくと、音声ナビゲーションをしなくなるので（バグなのか仕様なのかわからん）、Zumo396の設定→地図／車両→地図情報（インストールされている地図の確認／選択）から3つ表示されている地図のうちOEM CN Japan NT 2024-Zenrinにだけチェックを入れて、OSM JAPANとJAPAN-OSM-with-contour-DEM10-202503のチェックを外して、OEM地図だけを有効にしておく（写真参照）。OEMとOSMは見間違えやすいので注意。Zenrinと入っているのが、もともとGarminが用意した地図だ。
OSMや地形図などほかの地図をインストールしているのは、Garminのバイク用ナビは、以前使っていたRWCのナビとは違って、山の方の林道の表示がなかったり、林道の表示はあっても林道名の表示がなかったりするので、オフロードバイク乗りにとっては使いづらいからだ。それを補完するのがOSMや地形図なのだ。山の方に行って道の案内が不十分だなと思ったら、OSMや地形図に切り替えるとよい。切り替えは先ほどのZumo396の設定→地図／車両→地図情報（インストールされている地図の確認／選択）で行う。
Garminの古い機種でもうGarminが最新地図の販売をしてくれなくなっても、これらのOSM地図等で最新の道路などを案内させることができる。有志の方々、本当にありがとうございます。
【追記：2025年4月8日】Zumo396の画面写真をOPPO Reno7 Aで撮ったものから、Nikon Z6 + Ai Nikkor 55mm f/2.8S + FTZで撮ったものに変更した。OPPOで撮ったものは像面湾曲があって耐えがたいので(泣)。なお、モアレが酷いのでRAW画像をNX-Studioのカメラ補正→［色モアレリダクション］を適用した。【追記ここまで】
【関連追記：2025年4月8日】
Garmin Smartphone LinkにGoogleマップから位置情報共有が復活(さらに追記あり) ― 2024年03月14日
Garmin バイク用ナビZumo396は広くて深い沼だった(泣)【追記あり】 ― 2023年11月22日
バイク用5インチ防水ディスプレイオーディオ「PDA-05B」がそそる ― 2023年06月07日
R.W.C バイク用ナビRM-XR550XLのGPS再起せず ― 2022年09月27日
R.W.C バイク用ナビRM-XR550XLが壊れた ― 2022年06月18日
R.W.C バイク用ナビRM-XR550XLインプレその1 ― 2016年10月03日
CRF250Lのリアブレーキ・テールランプをLED化したら点灯が不安定に(接点グリス塗布結果追記) ― 2025年03月25日 00時00分00秒
CRF250L(MD38)のブレーキ・テールランプをスタンレーの互換LED球に交換した話は以前にした。
ブレーキ・テールランプをスタンレーLEDバルブCA4887Mに交換:CRF250L(MD38) ― 2025年02月01日
ところが、点灯がやや不安定なのだ。具体的には点くタイミングがその時によって違う。踏み込みの途中でブレーキランプが点くこともあれば、元々の調整通りに踏み込んで重くなったところから点灯することもある。踏み込みの途中で一瞬チカッとブレーキランプが点いてさらに踏み込んでいくと一旦消えて、深い踏み込みで完全に点くこともある。それで何度もリアブレーキペダルを踏んで点灯テストしていると100回に1回ぐらいの割合で点灯しっぱなしになったりする。これはまずい。
それでとりあえず「35350-KZZ-902 スイツチASSY.，リヤーストツプ」（￥1,580）をWebikeに注文して、いまのリアストップスイッチを分解してみた。
中が錆錆になっているのかと思っていたら、ゴムカバーとバンドで防水処理されているので、中の接点は銅色に輝いていた。ただ、スイッチの筐体内側に銅の粉がいっぱい飛び散っていた。接点の棒側の銅のバンド状のものは、いつも同じ場所が当たっているので2箇所の接点の擦れるところだけが減っていた。その周囲にも銅の粉がいっぱい付いていた。
12V 21/5Wの電球を、12V 2.8/0.4WのLED球に交換したので、ほんの少し電気が流れただけでストップランプが点いてしまうのではないかと考えた。銅の粉をきれいに取ってから、棒状の方の銅のバンドだけ細かいサンドペーパーで磨いて組み直したら、安定して同じブレーキペダルの踏み込みでブレーキランプが点くようになった。
ただ、ブレーキスイッチは街中で乗るとしょっちゅうON/OFFを繰り返すので、また銅が削れてわずかな電流でLEDが点いてしまうかもしれない。新品の「35350-KZZ-902 スイツチASSY.，リヤーストツプ」が届いてそれと交換すれば解決するのかもしれないが、その部品も電球が前提になっているからいずれ同じ現象になるかもしれない。
そこで、このリアブレーキスイッチの内部に薄く接点グリスを塗ろうかと思っている。接点グリスにも2種類あるようで、導通性のないグリスと導通性のあるグリスだ。今回の場合、迷走電流みたいなのが銅の粉塵で起こっているみたいなので、導通性のない接点グリス、具体的にはタミヤの接点グリスを塗ってみようと思っている。導通性のないグリスは、密着したところだけグリスが押しのけられて電気が流れ、それ以外の部分は電気が流れないという仕組みのようだ。
【追記：2025年3月26日】
もう一回分解して、ストップランプスイッチの接点にタミヤ接点グリスを塗布した。すごくいい感じだ。毎回同じだけの踏み込み量で確実に点灯し、毎回同じ踏み込み量の場所で消灯する。ストップランプがLEDなのでレスポンスもいい。途中でチカッと点いたり消えたりすることもない。スイッチの動きもスムーズだ。タミヤ接点グリス最強ですな。ただし、ストップランプスイッチの内部接点に接点グリスを塗ることはホンダのサービスマニュアルには書いていないことなので、自己責任でお願いします。分解した写真も追加した。写真は接点グリスを塗る前だ。
【追記ここまで】
【追記：2025年3月27日】
リアストップスイッチの部品（Honda純正部品スイッチASSY.,リヤーストップ 35350-KZZ-902）が届いた。しばらくは元々付いていた部品で様子をみてみるが、始業点検で少しでも点灯位置のバラツキが再発すればこの新品部品に交換するつもり。なお、CRF250L(MD38)の「スイッチASSY.,リヤーストップ」の部品番号は、自分がCRF250Lを購入したときには「スイッチASSY.,リヤーストップ 35350-KZZ-901」だったのだが（パーツカタログ2版）、現在は「スイッチASSY.,リヤーストップ 35350-KZZ-902」になっている。900→901→902と、もしかしたら少しずつ改良されているのかもしれない。
【追記ここまで】
【追記：2025年4月7日】
その後リアストップスイッチは交換せずに街乗りで30kmぐらい走ってみたが、LEDストップランプは規定位置まで踏み込んだときのみ点灯し、設定点灯位置の手前で点いたり、点灯後にブレーキペダルが戻ってスイッチも戻っているように見えるのに点きっぱなしになったりはしていない。始業点検で注意していれば兆候は掴めるのでしばらくはこれで大丈夫だろう。
【追記ここまで】
私は（初回の）分解時に写真を撮らなかったので、リアストップランプスイッチの構造は、茨木２りんかん とある整備士の分解記録簿～ブレーキスイッチ～をみるとよく分かる。
なお、トップの画像は、CRF250L（MD38）の英語版のサービスマニュアルからの引用だ。英語版のサービスマニュアルは、2023年まで公開されていた。Internet Archiveのキャッシュを貼っておく(PDFで約9.5MB)。
http://web.archive.org/web/20230319073955/http://www.hondampe.com.au/docs/owning_a_honda/owners_manuals/motorcycles/62KZZ00_CRF250L13_OM.pdf
CRF250L整備あれこれ（2025年2月） ― 2025年02月17日 00時00分00秒
今日はバイクネタだ。Honda CRF250L(MD38)の整備を着々と進めている。この時期の太平洋側は空気が乾燥しているので、吸湿性の高いブレーキフルードの交換に適している。また、ラジエタークーラント（冷却液）の原液を水道水で希釈する際に水道水の不純物が少ない時期なので向いている。また、一般には寒くて（あるいは積雪や路面凍結などで）バイクに乗らないのでバイクの整備をする時期だとされている。
私個人としては、この時期もバイクに乗りたいというか、関東地方南部はなかなか氷点下にはならないので、関東地方南部に限ってはむしろ暑い時期よりもこの時期の方がバイクに乗るのに向いているとさえ思っている。ということで、着々とCRF250Lの整備を進めている。
最初に整備しなければならないのは、ラジエタークーラント（冷却水）の交換だ。交換時期は4年とあるのに、交換を忘れていて5年経っていた。CRF250L（MD38）の指定クーラントは、ホンダウルトララジエーター液を30％に希釈したものだ。
Honda純正二輪車用メンテナンスケミカル | for ENGINE（エンジン系統）
それで、「ウルトララジエーター液 1L（原液）」を注文して届いたのだが、ドレンボルトのところのワッシャを注文し忘れていて、あとからWebikeに「HONDA 純正部品品番[90463-ML7-000] ワツシヤー，シーリンクﾞ 6.5M」145円を他のものと一緒に注文した。注文した際はすべて在庫ありだったのだが、注文確認メールが1日遅れで来てひとつの商品が「入荷予定日：2025年02月18日 火曜日 から 2025年02月19日 水曜日」とかいてあった。「ああ来週の水曜か、待つか」と思っていたら水曜になっても来ない。よく見たらその時点で再来週の火曜か水曜日じゃん。
他の部品は確保されているのに、その部品が入らないために2週間も留め置かれている。その部品とは、STANLEY スタンレー電気 ストップランプ用電球 ブリスターパック 定格：12V 21W口金：BA15s (S25)入り数：2個入品番[No.5] だ。要するに、白熱球のダブル球で、このあいだブレーキ／テールランプをLEDに置き換える前の電球だ。これはフロントのウインカー（方向指示器）がポジションランプと兼用になっていて、LED化するとポジションランプを活かしたままにできるのか検索しても分からなかったので、予備の電球として念のために注文したのだ。【訂正】スタンレーのNo.5は、CRF250Lのリアのウィンカー（方向指示器）用電球だった。フロントは、耐震のダブル球で「No.69」だ。訂正します。【訂正ここまで】今すぐに必要なわけではない。注文したときのスクショを撮ってなかったので、注文時は在庫ありだったじゃないかと文句も言えない。
ヨドバシドットコムは取寄せ品でも発送前までならキャンセルできる。そのうえ、デフォルトで「準備出来た商品から発送」になっている。さらにヨドバシは送料無料だ。しかし、Webikeは、発送前でもキャンセルは出来ないし、まとめて発送になっている。これって、1つの商品が入らないために私向けに取り分けた商品をずっと保管しておかなければならないってことでしょう。もう1回分送料払うから既に確保した商品は送ってくれよ。効率悪すぎるよ。ということで、ラジエタークーラントの交換はまだできない。ワッシャの再利用でもいけるとは思うが、次に交換するのは4年後でそれまでは触らないので、ちゃんと新品ワッシャにしたい。
次に、整備が必要なのはブレーキフルードだ。フロントのブレーキフルードはリザーバータンクの窓から見た感じではまだ茶色になっていないのでいけそうに見える。しかし、リアのブレーキリザーバータンクを見るとかなり茶色い。これはもう前後ともフルードを交換した方がよい。
ブレーキフルードは空気抜き（エア抜き）をしなければならないので面倒くさいと思っていたが、キジマ ブレーキオイルチェンジャー105-305 ― 2017年03月16日で紹介したものを使うと簡単にできた。注意する点は、CRF250Lのフロントブレーキリザーバータンクの吸い込み口が思ったよりも高い位置にあって（吸い込み口がドーム状になっている）、継ぎ足しをしようと思っているうちにつーっとブレーキフルードが吸い込み口以下になってしまい、空気（エア）が入ってしまうことだ。縦長のリアのリザーバータンクと違って横長で深さもないので、空気が入るリスクはフロントの方が高い。一旦ブレーキ側のドレンボルトを締めてからリザーバータンクに継ぎ足すようにすればよいと気づいたが、既に空気が入ってしまった(泣)。ブレーキレバーの感触がタイトになるまで根気よく空気を抜く（エア抜きする）はめになった。
交換したブレーキフルードは、CRF250L指定のHonda純正ブレーキフルードウルトラBF DOT4だ。
交換の目安
初回は3年、2回目以降は2年ごとの交換となります。 ブレーキフルードは吸湿性があり、劣化すると水分が混入し、水分の沸騰により気泡が生じてブレーキが効かなくなるベーパーロック現象などを起こす可能性があります。また、長期間の使用による劣化はブレーキのゴム部品などに悪影響を与えます。定期的に交換しましょう。
※詳しくは、車両本体の取扱説明書とメンテナンスノートをご確認ください。
ブレーキフルードはもっと頻繁に交換しなければいけなかったのか。「茶色くなってきたから」じゃ遅すぎる(泣)。
あと、ブレーキパッドやブレーキピストンやブレーキハンガーピン回りも掃除したかったのだが、ホンダCRF250Lは整備性が悪い。ブレーキ回りを分解するためにはブレーキをフロントフォークに止めているボルト2本を外さなければならないのだが、そのボルトが再利用不可で、外すたびに新品にしなければならない（ボルトには緩み止めのゴムのようなものが塗布されている）。前回フロントブレーキホースに傷を付けて交換した際（KTC トルクレンチ デジラチェGEK060-R3 ― 2018年02月20日）にはそのボルトも注文して新品交換したが、【追記】そのときにボルトを新品にしたと思ったが記事を読んだら書いていない。その後の別の時期だと思う。【追記ここまで】その後、ブレーキダストで汚れているフロントブレーキをなんとかしたいと思っても、ボルトを注文するのが面倒でずっと触らないでいた。今回ボルトを注文し忘れたが、面倒なので、再利用するつもりでブレーキもフロントフォークから外して掃除した。ただし、ブレーキピストンやシーリングは外さなかった、見えているところのブレーキダストを拭き取ったり歯ブラシで磨いた。
一番気になっていたのは、ブレーキのハンガーピンのグリスアップだ。再利用不可のボルトのためにずっと分解しないでいた。今回外してみたら、上の方の黒い方はまだシリコングリスが残っていたが、下の方は、シリコングリスがほとんど残っていなかった。これではスムーズにブレーキが動かない。やっぱり分解してよかった。要するにホンダはブレーキを止めているボルトが緩むのが嫌でゴム塗布のボルトを毎回使用せよと言っているのだろうが、自分でここが緩んでいないか確認しながら頻繁にブレーキを手入れした方がいい。次からは気になったらブレーキを分解しよう。ブレーキフルードを交換しただけではブレーキタッチがタイトになっただけだったが、ブレーキピストン回りとブレーキハンガーピンのグリスアップをしたら、微妙なブレーキタッチができるようになり、ほんの少しのブレーキレバーの動きがブレーキに伝わるようになった。これが本来の動きのはずだ。ブレーキレバーの動きがリニアにブレーキピストンに伝わる感じ。少なくとも2年でブレーキフルードを交換して、そのときにボルトも一緒に交換すればよいだろう。それまでは気になったらブレーキを外して分解清掃だ。
問題はリアブレーキだ。サービスマニュアルに寄ると、リアブレーキは、ブレーキフルードを抜いて、ブレーキホースを外して、ブレーキパッドハンガーピンを外して、「後輪を外して」、やっとスイングアームから外れて分解できるらしい。ここで問題なのは「後輪を外して」だ。いや、ブレーキハンガーピンをグリスアップするのに後輪外すのか？以前乗っていたヤマハDT200R（3ET）のリアブレーキは、ボルト1本（再利用可能）を抜いて上の方にブレーキキャリパーを回転させてブレーキディスクから離すと手前に抜けるようになっていた。ブレーキホースに負担が掛らないようにうまくやれば、ブレーキフルードは抜かなくてよいし、もちろん後輪はそのままだ。だから頻繁にブレーキハンガーピンにグリスアップしていた。ブレーキハンガーピンは、ブレーキパッドとブレーキディスクが平行になって全面で当たるように自然と調節する重要な部品なのでここがスムーズでないと効き始めはブレーキが効かず、かなり押されてからやっとブレーキパッドがブレーキディスクに全面で当たるようになるので、カックンブレーキになりやすい。だから後輪をロックさせたりさせなかったりで方向をコントロールするのにブレーキハンガーピンは重要なのだ。CRF250Lは重たいバイクなのでDT200Rのように後輪ロックでターンとかしないけど（オレも歳を取ったし）。
それで、仕方なくCRF250Lの後輪を外す準備に入った。後輪を外すのだから、バイクはメンテナンススタンドに上げなければならない。RSタイチRSP104クイックスタンド購入 ― 2018年06月05日で報告した、RSタイチRSP104クイックスタンドでCRF250Lを上げる。
リアのアクスルシャフトナットを緩めて…と言いたいが、緩まない。一旦クイックスタンドを下げて後輪が地面に設置した状態でアクスルシャフトナットを緩める。後輪が宙に浮いた状態では、力が入らなくて緩まなかった。
またCRF250Lをクイックスタンドで上げるのだが、後輪を外すということはチェーンも外すということだ。チェーンを外すにはチェーンカバーも外さなければならない。チェーンカバーも外して、アクスルシャフトを抜く。しかし、アクスルシャフトを抜いてもチェーンは外れない。そりゃそうだ。チェーンが走行中に外れないように適切な弛み加減に調整してあるのだから。ということで、せっかく調整したチェーン調整ナットも緩めてチェーンを弛み状態にして、チェーンを外す。これでやっと後輪が外れた。ブレーキディスクやドリブンスプロケットがどこかに当たって曲がったりしないように後輪は安全なところに退避させる。
やっとリアブレーキユニットがスイングアームから外れる。ブレーキパッドハンガーピンを抜いて、ブレーキユニットを2つに分かれるようにする。これで2つのブレーキハンガーピンにご対面だ。リアの方はグリスは残っていた。ただ、黒く汚れているのできれいに拭き取って新しいシリコングリスを塗布してもとどおりに組む。
なお、前後のブレーキパッドの裏には念のためKITACOブレーキパッドグリスを塗布しておいた。銅の色をしたグリスだ。以前、フロントブレーキをブレーキクリーナーで掃除したらブレーキが鳴くようになったので買ったものだ。ブレーキパッドの裏に塗布するとブレーキパッドの鳴きがおさまった。以来、ブレーキパッドを外したときには裏面にこのKITACOブレーキパッドグリスを塗ってから組み立てるようにしている。でもちゃんと整備してあれば本来ブレーキは鳴かないものだと思う。特にブレーキハンガーピンのグリスアップがしてあれば鳴かないんじゃないかと思う。
それで、後輪をもとどおりに組むのだが、これが面倒くさい。なぜなら、後輪のアクスルシャフトを通す穴のところには左右にカラーが付いているのだ。ブレーキユニットをスイングアームの内側の定位置において、両側のカラーが落ちないようにしながらアクスルシャフト穴を合わせてアクスルシャフトを通さねばならない。手が足りないのだ。カラーを何回も落とした。スタンドで上げたバイクの後方に胡座をかいて、足でタイヤを上げながら左右のカラーが落ちないように気をつけながら、左手でアクスルシャフトをスイングアームの穴に通して…という曲芸のようなことをしながらなんとかアクスルシャフトを後輪とブレーキユニットの穴に通した。
さて、またチェーンをドリブンスプロケットに掛けて、チェーンラインを調整しなければならない。チェーンラインの調整には、CRF250L整備いろいろ ― 2018年06月19日で紹介したデイトナのチェーンアライメントツール品番72054を使った。話は逸れるが、CRF250L整備いろいろ ― 2018年06月19日のトップにある丹沢ホームの建物は、先頃亡くなられた原広司（建築家・東京大学名誉教授）氏の設計だ。
国民宿舎丹沢ホーム People's Lodge " Tanzawa Home "
原広司氏は、梅田スカイビルや京都駅ビルや札幌ドームを設計したことで知られる。隈研吾氏も山本理顕氏も原広司氏のもとで学んだようだ。
話が逸れたが、リアブレーキのハンガーピンをグリスアップするだけでこれだけの手間が掛かる。ヤマハDT200Rの整備性と比べてホンダCRF250Lの整備性は段違いに悪い。こんなんでホンダ系のバイク屋さんは仕事が捗るのか心配だ。それとも工賃が高く取れるから安泰なのか。謎だ。【追記】ここからの教訓として、CRF250Lは後輪を外す機会があったら、リアブレーキハンガーピンのグリスアップも同時にやれということだ。整備性悪すぎるので。なお、リアブレーキハンガーピンの指定グリスは信越化学のシリコングリスだ。【追記ここまで】
【追記】冒頭の写真を見ると、リアブレーキのピストンがあんまりきれいじゃないですな。リアブレーキユニットを外すのに後輪を外すのが面倒でそっちに気がそがれていて、ブレーキピストンの掃除を忘れていた。次の機会に掃除しよう。やっぱりCRF250Lの整備性悪すぎるよ。【追記ここまで】
あと、エンジンオイルは、指定が10W-30なのだが、0W-30のホンダウルトラG4をいつも使っている。いちどG3にしてみたが、吹け上がりがG4の方がよいのでまたG4に戻した。もしかしたらG3の方が燃費がよいかもしれない。とういうのもG4は吹け上がりがよいので、信号グランプリ(笑)で125ccのスクーター（これらのスタートダッシュは速い）に負けないように前に出たりしてしまうので(笑)。
ホンダウルトラG4は、2021年にリニューアルしてから、以前よりも常温での粘度が高くなって色も少し茶色くなった。リニューアル前は色は薄くて常温ではしゃぶしゃぶのオイルだった。性能は自分がCRF250Lに乗る分にはリニューアル前後では変わらないと感じる。ホンダウルトラG4は定価がものすごく高いが、実売価格はそんなに高くないので、偽物を掴まされない販売ルートで安いところを選んで買って欲しい。私はWebikeで買うことが多い。
なお、私は日本語版のサービスマニュアルをホンダドリーム店で高いお金を払って買ったが（Honda CRF250Lサービスマニュアル＆パーツカタログ ― 2014年11月18日）、2023年までオーストラリアで英語版のCRF250L（MD38）のサービスマニュアルが公開されていたので、そのInternet Archiveのリンクを貼っておく。活用して欲しい。
http://web.archive.org/web/20230319073955/http://www.hondampe.com.au/docs/owning_a_honda/owners_manuals/motorcycles/62KZZ00_CRF250L13_OM.pdf
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その6 ― 2025年02月16日 00時00分00秒
かなりしつこくSG-image 18mm F6.3の作例行きます、すまんです。リコーGRが壊れてから、28mmの画角のスナップがなかなか捗らなかったのだが、このSG-image 18mm F6.3のお蔭でバシバシ撮れるようになった。うれしい。
【写真1】帆船日本丸（横浜市西区みなとみらい）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/400秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5430K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
帆船日本丸は、1930年（昭和5年）1月27日、兵庫県神戸市の川崎造船所で進水し、航海練習船として活躍した。1984年（昭和59年）に引退した。1985年（昭和60年）から横浜市の所有となり、同市西区みなとみらいの「日本丸メモリアルパーク」内の展示ドックで展示・公開が開始されて現在に至る。
帆船日本丸のデータと歴史
このSG-image 18mm F6.3で初代日本丸を撮ると、舳先の部分が浮き出たように立体的に写る。レンズに寄っては、べたっと平面的になって背景とごちゃごちゃするのだが、このSG-image 18mm F6.3は、帆船日本丸が立体的に写っている。なんなんだろう。8100円の4群6枚の不思議なレンズだ。
【写真2】2027年国際園芸博覧会カウントダウンボード脇のなぞのキャラクター（横浜市中区桜木町）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/125秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5760K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
なんか千葉のチーバくんや東京・警視庁のピーポくんに似ているのだが、検索してもこのキャラクターの名前はわからない。2027年国際園芸博覧会の公式サイトのカウントダウンボードを設置しました！（2023年3月30日）の記事でも、触れられていない。除幕式の時から立っているようだ。これもSG-image 18mm F6.3でよく写っている。【追記：2025年4月10日】謎のキャラクターは野毛山公園でも発見した。横浜・野毛山公園の桜(AF-S NIKKOR 20mm f/1.8G ED) ― 2025年04月10日参照。【追記ここまで】
【写真3】YOKOHAMA AIR CABIN（横浜市中区桜木町）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/500秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5750K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
YOKOHAMA AIR CABINは、2021年4月から桜木町駅前から汽車道に沿って運河パークまで629メートルを片道約5分で結ぶロープウェイだ。カップルがよく乗っている。
【写真4】横浜そごうからみなとみらい方面を展望（横浜市西区高島２丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/160秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5320K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
「富士フイルムビジネスイノベーション横浜みなとみらい事業所」や「ソニーシティみなとみらい」や「Kアリーナ横浜」が見える。下のバスは横浜市営バス。そごうの1階がバスターミナルになっている。
【関連】
厚さ14mmの超薄型MFレンズ「SG-image 18mm F6.3」が少し気になる ― 2025年01月18日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その1 ― 2025年01月23日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その2 ― 2025年01月28日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その3 ― 2025年02月08日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その4 ― 2025年02月12日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その5 ― 2025年02月13日
SG-image 18mm F6.3の作例が増えてきたので、カテゴリとしてSG-imageを追加しました。
【関連追記：2025年2月18日】
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その7 ― 2025年02月18日
【関連追記：2025年3月4日】
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その8 ― 2025年02月19日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 名古屋編その1 ― 2025年02月26日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 名古屋編その2 ― 2025年03月04日
バイクの整備の方は順調に進展しているのだが、冷却水のドレンボルトワッシャだけが届かず、冷却水の交換はできていない。これは別記事に書きたい。
【追記：2025年2月17日】CRF250L整備あれこれ（2025年2月） ― 2025年02月17日に書いた。【追記ここまで】
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その4 ― 2025年02月12日 00時00分00秒
バイクCRF250Lの整備は、とりあえずブレーキフルード交換だけはやった。面倒くさいなぁと思っていたのだが、よく考えるとキジマ ブレーキオイルチェンジャー105-305 ― 2017年03月16日で報告した便利な道具があるのだった。注射器みたいなシリンジをポンピングするだけで交換できた。あとは冷却水とエンジンオイルだが、冷却水のドレンボルトのワッシャの部品を注文し忘れていて、いま届くのを待っているところだ。
さて、SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例第4弾だ。今回は六角橋の続きで、横浜六角橋郵便局の回だ。
【写真1】旧横浜六角橋郵便局（横浜市神奈川区六角橋１丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/500秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5170K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
この作例を見ると、SG-image 18mm F6.3は若干の樽型の歪曲収差があるのかなぁ。Biogon T* 21mm F2.8よりは歪曲収差があるのかな。
この横浜六角橋郵便局の旧局舎は、2003年11月までは使われていたらしい。郵便局名が右からの横書きで「局便郵橋角六濱横」とあるので戦前からの建物だろうか。
気になるのは、この建物の2階部分の窓に格子が入っていないので、こんなのよじ登って2階の窓から泥棒に入られるんじゃないのかという点だ。実は罠で、2階の窓から入ったら一生出られないのかもしれない。
【写真2】現横浜六角橋郵便局（横浜市神奈川区六角橋１丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/60秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（6470K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
建物が赤みがかっているのは、道を挟んで反対側にレンガタイルを貼った赤い建物（日高屋）に当たった日光が反射しているからだ。旧横浜六角橋郵便局よりも駅（東急東横線白楽駅）に近いところにある。どちらも六角橋1丁目だが200mぐらい離れている。
【写真3】現横浜六角橋郵便局（横浜市神奈川区六角橋１丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/80秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（7110K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
こちらは現在の横浜六角橋郵便局の全景だ。同じく隣の日高屋のレンガタイル壁の反射で赤くなっている。夜中に艶々レンガタイルに艶消しスプレーを吹いたりしないように(違)。
つづく（つもり）
【関連追記】
厚さ14mmの超薄型MFレンズ「SG-image 18mm F6.3」が少し気になる ― 2025年01月18日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その1 ― 2025年01月23日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その2 ― 2025年01月28日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その3 ― 2025年02月08日
【関連追記：2025年2月13日】
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その5 ― 2025年02月13日
【関連追記：2025年2月16日】
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その6 ― 2025年02月16日
【関連追記：2025年2月18日】
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その7 ― 2025年02月18日
【関連追記：2025年3月4日】
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その8 ― 2025年02月19日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 名古屋編その1 ― 2025年02月26日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 名古屋編その2 ― 2025年03月04日
SG-image 18mm F6.3 + ニコンZ6 作例その3 ― 2025年02月08日 00時00分00秒
空気が乾燥しているいまのうちに、Honda CRF250Lのブレーキフルードとラジエタークーラントとエンジンオイルを交換しようと思っているのだが、いかんせん寒すぎる。ならば交換後回しで久留里線撮りに行くかとも思うが、なんか天気悪かったり良くても寒すぎ。萎えている(泣)。
ということで、SG-image 18mm F6.3の作例第3弾だ。えっ？もう飽きたから十分だって？いやいやもうちょっと見てよ(笑)。
【写真1】六角橋1（横浜市神奈川区六角橋1丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/100秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（6830K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
SG-image 18mm F6.3ってなんでよく写る印象なのかなとずっと思いながら撮っているのだが、この写真を見て気づいた。SG-image 18mm F6.3はパープルフリンジがほとんど出ないのだ。電線が写ろうがアンテナが写ろうが屋根の端っこの雨樋と空の境目とか、色収差も見つからない。高屈折レンズ2枚は使っているが、EDレンズとか使っていない。4群6枚のシンプルな構成。口径を大きくせずにうまくまとめている。素晴らしい。
【写真2】六角橋2（横浜市神奈川区六角橋1丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/30秒）、ISO-AUTO(ISO 110)、AWB（6500K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
1階はもう営業していないようだ（いつの年なのかわからない閉店のお知らせが貼ってあった）が、2階以上は使っているのか、横の階段入口のドアが開放されていた。上がってみる勇気はない。
【写真3】六角橋3（横浜市神奈川区六角橋1丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/200秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5170K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
なんかムーミンの世界のようだ。ピザ釜かなと思って中を覗いたらミニチュアのベンチが置いてあった。この建物はフォトスタジオらしい。
【写真4】六角橋4日本キリスト教団六角橋教会（横浜市神奈川区六角橋1丁目）：Nikon Z6、SG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズ、18mm（35mm版換算27mm相当）、絞り優先AE（F6.3固定、1/640秒）、ISO-AUTO(ISO 100)、AWB（5080K）、APS-C（DX）フォーマット、マルチパターン測光、マニュアルフォーカス（MF）距離●2m、手ぶれ補正ON、高感度ノイズ低減：標準、手持ち撮影、フィルターなし、フードなし、Jpegからリサイズのみ
近代的な教会建物だ（日本キリスト教団六角橋教会）。建物は新しいが、教会の創立は1902年だそうだ。
今回は、歩いていてSG-image 18mm F6.3 ウルトラシンレンズのピントノブがいつの間にかロック位置というかレンズカバーが閉じる位置に動いていて、シャッター切ろうとしてファインダー（EVF）覗いたら真っ暗ということが何回かあった。だったら、撮ったら必ずレンズカバー閉位置に持っていって、撮るときに●の位置まで動かすルーチンにした方が早く撮れると思った。あるいはもうパーマセルで●の位置にピントノブを固定してもいいかも。
つづく（つもり）。
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